欢迎来到韶关废电缆回收公司官方网站! 网站首页 | 联系我们 | 关于我们
回收热线:13929592192
联系我们contact us

韶关废电缆回收公司

联系人:张经理
手机:13929592192
地址:立足华南,面向全国

韶关废电缆回收公司_废电缆线回收价格表_新能源汽车补贴或加速退坡 波及产品逾70%

韶关废电缆回收公司_废电缆线回收价格表_新能源汽车补贴或加速退坡 波及产品逾70%,韶关废电缆回收公司回收电话13929592192,

【电缆网讯】虽然新能源汽车补贴退坡政策已是板上钉钉的事实,但关于2018年新能源汽车补贴加速下调和细则突变的传闻,仍然让汽车制造行业以及上下游产业链的参与者战战兢兢。

新能源汽车补贴或加速退坡 波及产品逾70%

目前,关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。据悉,2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中重要的一点则是,对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。

相关专家表示,补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型,这么大的量恰恰是中国最主流的新能源汽车,一下子退到零,把企业的生产节奏全部都打乱了。很多生产计划要彻底推倒重来,这是非常灾难性的变化。关于国家的新能源汽车补贴政策每三年就有个断档,没有政策的延续性,这让企业很难受。

新能源汽车补贴额度的加速退坡和补贴细则变化的博弈,让新能源汽车企业中不同的角色有了不同的心态。如果该项补贴政策确定实施,这一变化将“精准”打击生产小型电动车的车企,而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰;被视为变相鼓励大容量电动车的政策做法,也会对新能源汽车造车企业以及动力电池回收商,无论是对模块塔的加固、采用特殊塔型还是采用高跨塔跨越,无疑是对结构设计提出了更高的要求,难度更大。而在工程中的直接反应就是工程量的增加,用钢量的增加、基础尺寸的加大,直接导致线路投资的增加。相比北方同规模的线路设计,在线路结构工程量上会有明显的体现。 韶关废电缆回收高电压等级的3心XLPE交流海底电缆也在逐步推广.2008年,耐克森公司在加拿大敷设了世界上第一根电压达245kV的3心XLPE绝缘海底电缆.聚乙烯(PE)绝缘电缆和EPR(乙丙橡皮)绝缘电缆乙丙橡皮电缆与XLPE电缆(tgδ≤0.0005)相比,介损正切值tgδ、和介电常数ε都比较大,但与聚乙烯电缆相比更能防止树枝及局部放电,一般只用于中等电压的海底电缆.截至目前为止,最高等级的乙丙橡皮海底电缆是2001年安装在意大利威尼斯-穆拉诺-梅斯特(Venezia-Murano-Mestre)的150kV海底电缆 ,甚至是新能源汽车技术路线的发展带来影响。

对此,中国汽车技术研究中心资深专家黄永和透露,有关部门也在考虑出台新能源汽车政策支持的工具包,在税收方面对新能源汽车给予支持,例如购买新能源车可获得一定的所得税抵扣额度等政策支持。

从这份2018年新能源汽车补贴方案手稿来看,该方案对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标进行了更详细的划分,不仅对续航里程分档更细,对能量密度要求也有了进一步提升,还提出能耗系数分档补贴。

其中,对于新能源乘用车的补贴额度将按续驶里程重新划分:续驶里程的门槛提高到150公里,即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消,150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。与此同时,分档从原来的3档调整为5档,退坡方案不断细化且更具有针对性。新补贴政策的确不像过去‘一刀切’的补贴退坡,而是根据产品的技术有升有降,方案可能很快就会公布,最有可能的做法是对低端产品的补贴加速退坡,补贴幅度下降可能超过40%;但对于续航里程达到要求的产品,其补贴额度不降反升。

虽然政策尚未出台,但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开。新的新能源汽车补贴对于续航里程要求的提升,意味着对于电池能量密度的要求发生了变化,而这样的政策调整不仅将会对市场带来波动,甚至会带来新能源汽车技术路线的调整。

公开数据显示,今年1-10月,我国纯电动乘用车的累计销量为30万辆,其中就产品结构而言,A00级纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆,占纯电动车总体销量的66%。如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施,A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将会大大降低,预计将较现在减少50%的补贴额度。

毫无疑问,作为新能源汽车造车企业的重点布局产品,A00级纯电动汽车将会在新一轮补贴政策中遭受“集中打击”,但事实上这些产品并非技术落后的产品。“如果是这样的话,(终端)价格上涨是不可逆转的趋势,为了保证销量,估计厂家会自掏腰包补贴部分金额或者选择小幅让利。”汽车行业分析师张志强分析认为,这样的变化背后或许需要企业买单。

业内人士表示,目前,披露出来的几个方案虽然有些差别,但核心内容是一致的:就是要向高能量密度补贴倾斜,归根结底,新的补贴政策是在电池能量密度的政策支持方面有了明显的变化,只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而(动力电池)磷酸铁锂的技术路线对于对于高能量密度的要求很难达到,这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。

而对于此套补贴政策,业内各方反应不一。有传统车企业认为,补贴加速退坡和不断细化是新能源汽车市场化的表现,而部分跨界造车的新进入者,则关心这项政策变化对于融资情况进展所产生的影响。“这相当于变相鼓励大容量电动车,互联网造车企业反而受益,但与城市短途出行需要小容量电动车的消费需求相背。而且政策实施过程中也难免有空子可钻,小排量电动车后备箱增加一个插电电池就可以增加到250公里(续航里程),又不用改结构,可以租给用户上牌用,会不会有车企这么干呢?”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对此提出了自己的疑问。

韶关废电缆回收公司_废电缆线回收价格表_新能源汽车补贴或加速退坡 波及产品逾70%